曾是空军飞行员，后进入央视当主持，52岁的生活让人羡慕

现在的娱乐圈，有很多优秀的主持人，他们在节目当中有着非常大的作用，对节目效果的把控，现场的氛围调动，都是一个优秀的主持人的必备条件，小编今天说的这个主持人，也是一个很优秀的主持人，他叫赵屹鸥。

赵屹鸥是上海人，很小的时候就接触到了舞台，小小年纪的他在舞台上的表现就非常优秀，在当地也算是一个有一点名气的小演员，这也让他从小就对舞台很有感觉，一直有一个舞台梦。

赵屹鸥在高考的时候，是准备报考北京电影学院的，但是那一年空军提前招生，赵屹鸥也是抱着试一试的心态，就也报考了，这一试，也让他直接就改变了人生的轨迹，竟然就被空军录取了，被招进解放军第二航空学校。要知道，空军的体检是非常严格的，能通过也是说明当时年轻的赵屹鸥身体素质很好了。

赵屹鸥在空军并没有呆很久，后来因为身体的原因，他就退役了。可惜啊，小编一直都很羡慕那些飞行员，可以开着飞机在天空翱翔，穿着制服的样子还很酷。赵屹鸥当年穿着飞行员衣服的样子也是帅到没朋友，当时的他也算是小鲜肉级别了，小编觉得军人都是特别的帅啊！

在退役之后，赵屹鸥回到上海，在电影厂工作，后来可能还是有自己的想法吧，就去报考了上海戏剧学院，这一直以来也都是他的梦想。在戏剧学院他学的是导演专业，演过几部话剧，都有着不错的反响。小编觉得重返舞台的赵屹鸥又重新找回了自己，开始在舞台上闪闪发光，找到了自己喜欢的事，接下来就去好好努力吧。

从上戏毕业之后，赵屹鸥就进了上海电视台，开始了自己的主持人之路，因为之前一直对舞台的热爱，再加上有舞台表演的经验，他在主持节目的时候，也是一点都不怯场， 不久后，他的主持风格也是越来越被观众喜欢。赵屹鸥真的就是一个为舞台而生的人，在话剧，主持这两件事上就可以看出来，他真的是很有舞台天赋。

因为主持的风格受到观众的喜欢，渐渐就有了名气，在1999年的时候，他进入央视，开始以央视主持人的身份出现在大家面前。央视里的主持个个都是身怀绝技，能言善辩，一个导演专业出身的人可以在央视当主持，可以说是很厉害了。赵屹鸥主持最出名的一档综艺叫《年代秀》，这档节目邀请的明星非常多，当时赵屹鸥在主持节目的时候，也是一直保持着幽默、沉稳的风格，受到很多好评。

可以说赵屹鸥就是一个为舞台而生的人，只要给他一个舞台，不管在哪里，都可以光彩耀人，虽然天生就有着不错的舞台感，但也离不开他后来的努力。现在52岁的赵屹鸥，已经渐渐淡出舞台，到处旅游，开始享受生活，日子过得也是很快乐。

空军飞行员和民航飞行员相比，哪个的前途好

从下列几个方面回答你的问题

1,从收入方面，民航飞行员高过军航飞行员，好多航校淘汰的学员，去了民航，收入比军航的飞行英雄收入都高

2,前途方面，军航飞行员只是事业的起点，飞行员将军越来越多，甚至军委副主席许其亮也是飞行员出身。按照成才百分比来算，军航飞行员成才率高于清华北大。民航飞行员的职业生涯可能是，飞行部，飞管部，或民航公司老总

3,选择空间方面，空军飞行员停飞后可以留部队或转业做公务员到民航局,院校,民航,警航,通航或自主择业，但民航飞行员停飞后只能选择民航公司其他部门，有领导才能的，有机会成为公司领导

4,家属待遇，空军飞行员家属可随军安置，子女考军校加分

5,飞行方面，民航飞行员只能按标准操作程序，云上云下，日出日落，通航飞行员飞行时即便也能偶尔撒下野，但大部分时间也是小心翼翼，不敢越雷池半步，生怕惹恼了管制员。只有军航飞行员在飞行时才有真正的天之骄子的感觉，航线是自己的，空域是自己的，机场是自己的，管制中心像宝贝一样保障着你

机型相同的情况下，舰载机飞行员跟空军飞行员谁比较厉害

机型相同且有陆上飞行版本和舰载机版本的，放眼全世界来看，这样的机型还真不多，比较出名且性能先进的也只有法国的阵风和美国的F-18这来两款战机了，其空军与海军都有采购该款战机。

如果说非要在其机型相同的情况下，去比较陆上与舰载的飞行员谁更厉害，那还得从其飞行环境与起降的条件来比较了，陆上起降的比较简单，没有多大的条件限制且完全依靠自身动力起飞，降落时其陆地上的机场面积也足够大一条跑道有几千米，只要自身不带故障降落，还是非常容易完成的。

对比起航母舰载机飞行员来说，陆上的飞行环境与起降简直太简单了，其航母飞行员可是有着“刀尖上舞者”的美誉的，也能可见其飞行环境的凶险。其舰载飞行员，在航母上时首先起飞时，自身要被航母的弹射器从零速度直接加速到最大起飞速度，其瞬间身体自身要承受几个G的载荷，很多飞行员经常因为载荷太大会出现瞬间黑视的情况。

在降落时还要在克服复杂的海上气流条件下，全身心专注的把飞机以最快的速度降落在只有是300多米长且面积很小的航母甲板上，而且在这么狭小的空间内既要有飞机起飞，有要有飞机降落，还有各种勤务保障人员在其来回穿梭，可以说每一次的航母起降对于舰载机飞行员来说都是巨大的挑战。就综合来看，舰载机飞行员还是比陆上飞行员技高一筹的。

空军飞行员退役后都去做什么了

中国空军飞行员

空军飞行员是一份十分高尚的职业，作为一名军人是十分光荣的，更何况空军飞行员的薪资待遇也非常不错。很多人都会好奇，空军飞行员退役后都干嘛去了，其实空军飞行员退役后的出路非常多，最主要的就是应聘成为民航飞行员。

此前川航客机风挡脱落，机长就是军转民飞行员，成功处置特情

由于空军对飞行员的素质要求非常高，因此飞行员到了45岁就要退休，因为此时的飞行员身体机能等都开始走下坡路了。而这个年龄基本上是飞民航的黄金年龄，退役后的空军飞行员民航那可是抢着要。

首先可以节约一大笔飞行员的培训成本，空军飞行员转明航客机只需要一些适应性训练和一系列考核就行。其次就是空军的飞行员无论是心理素质还是各方面都普遍强于普通的民航飞行员，空军飞行员的训练强度要远远高于普通飞行员，特别是在特情处理这块，比民航飞行员更优秀。在国外，甚至民航每年都要去军方挖墙脚。而民航是商业行为，工资待遇十分优厚，一般飞行员在退役后也比较乐意转到民航继续飞行。

军队干休所

极少数精英飞行员会继续留在部队，担任教官或者是协助从事一些研究工作。有的精英飞行员会成为试飞员，担任新机型原型机的试飞工作，而这些飞行员无疑都是精英中的精英。

除此以外很多飞行员会因为家庭的原因或者是其他因素转业到地方，担任政府部门职员，过着安静而平淡的生活，或者干脆自己下海创业，这一部分的飞行员大概占整个退役的20%左右。还有一小部分会选择进入干休所，颐养天年，基本上就这些出路。

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海军舰载机飞行员的空战技巧是否不如空军飞行员

海军舰载机飞行员都是优中选优出去的。航母上起落很难。落地的时候油门是加满的，为了挂不住阻拦锁复飞。如果挂住了，身体将承受很大的载荷，眼球充血。这是身体。技术要求就更多了，航母是在海上漂浮的状态。飞机要降落在一个移动跑道上，而且还得在阻拦索指定位置降落。定点着陆。在空中会产生错觉，会把天地线看错。毕竟海面和天空看上去差不多。还有就是海面上气流，天气变化很快。风也很大。等等吧。。我只是通航小飞

空军飞行员的复检流程是怎么样的

全面体检大概要5天左右，单项淘汰。

项目有眼科，内科，外科，耳鼻喉，神经，电测听，脑电图，心电图，B超，转椅，最后还要上平台，完了还有专家面试。

听说飞行员不能开车，这是真的吗

飞行员当然可以开车呀，小编都坐过好几次了~不过，既然大家有这个疑问，我就来详细的解答一下“开车和开飞机”到底有什么不同吧！

开飞机和开车是完全两码事。首先、飞机和汽车的结构不同。飞机行驶维度是立体的，汽车行驶时只有平面上的维度，无论是仪表盘还是操作上开飞机都更为复杂。具体情况，给大家举几个例子作如下说明：

【第1句】：开车时要尽量避免压线。而飞行员在地面期间正常滑行时，要求尽可能的压地面的中心线；

【第2句】：驾驶汽车主要依靠交警指挥或者遵守红绿灯规则来驾驶。而在机场里，交通规则就完全不一样了；开飞机时，看到左边有飞机滑过，我们要避让；而看到右边有飞机时来时，我们就可以继续前进。同时，全部地面车辆都需要主动避让飞机；

【第3句】：夜间行车两车相汇时，大家会关闭远光灯避免照射对面司机眼睛。但在地面期间，当两架飞机对头相遇时，大家会很有默契的关闭地面滑行灯光；可是到了空中，如果两架飞机对头相遇时，都会尽可能的打开全部灯光来提示对面的飞机，让彼此能看清楚对方并确定两架飞机相遇过去无影响；

【第4句】：驾驶车辆时，转弯需要留足一定的提前量，避免虽然前轮过去了但是车身其他部分剐蹭。而驾驶飞机时，这种留足提前量的技巧要比开车要求更高。由于有些飞机太长（例如777型飞机长约74多米），而起落架又比较集中于飞机中间部分，所以飞行员驾驶时是要通过空间思维想象能力去想象飞机以及各个轮子的位置，需要驾驶飞机时要有极强的空间想象能力及良好的情景意识；

【第5句】：开汽车时，两辆汽车只要留出司机觉得安全的距离，不撞到前面的车辆即可。但驾驶飞机时，与前机的间隔是有明确的规定的，比如在地面跟进滑行时，与前机的间隔最少要有50米的余度来滑行；而为了避免飞机的尾流影响，起飞和落地都有不同的时间间隔，比如，一些机场规定前机为重型机时，后机起飞至少要留足10千米或者2分钟的间隔等等。

【第6句】：很多人认为，飞机不能倒档，民航客机的发动机无论是涡轮还是活塞式的，都只能提供向前的动力。理论上，飞机使用反喷，也可以“倒车”，但是这种方式不安全，还劳民伤财。如果给飞机增加倒档装置的话，会增加起落架上结构的复杂度，提高出现故障的概率，维护和安全的成本都太高了！所以大多数公司都选择了使用机场的拖车来进行飞机的后退。

飞行员开车是一种什么样的体验？

如果长期开飞机，偶尔才开车，多少都会有点不适应的情况，比如……

不过不用担心，这些“错觉”都是暂时的，很快就会调整过来。毕竟飞机那么复杂的大家伙都操控自如，汽车也不在话下！

飞行员会被禁止开车吗？

事实上，民航局没有禁止飞行员开车的规定。一名优秀的飞行员是航司重要组成部分，培养一名飞行员是十分困难的，对身体素质、应变能力等都有严格的要求，还有长期的培训和锻炼。

但是，任何一个飞行员受伤都是极大的损失，所以航司会尽量保障飞行员的地面安全，在工作期间提供接送等等。大家有什么问题也可以给我留言呀。

空军飞行员怎么样

你见过战斗机飞行员吐的满座舱都是呕吐物吗？ 座舱里全是精密仪表 只能先把弹射座椅吊出来 一点点用抹布擦…… 想想还觉得恶心

空军飞行员被录取了，如果后面被淘汰了会怎样

你好，我是崤山小虎，欢迎点赞和互相评论。 我将为你带来有趣好玩的军事知识。

空军飞行员是我空军的主要战斗员之一，在我空军的珍贵程度不亚于国宝。

空军飞行员一旦被录取，必然要到空军航空大学(长飞院)去学习。飞行员的培训一般需要5~7年时间才能毕业。需要经历五个阶段：

【第1句】：基础培训。(主要是理论知识学习)。

【第2句】：初教机培训。(飞行基础科目训练，以模拟机、飞行体验、带飞为主。)

【第3句】：高教机培训。(以单飞、熟练掌握飞行基本操作为主)

【第4句】：改装训练。(改装歼击机或其他机型训练)

【第5句】：战术训练。(改装机型技战术飞行为主)

以上前三个阶段在空军航空大学进行，第【第4句】：五在个阶段在改装基地或部队进行。

被淘汰了怎么办

空军飞行员的淘汰率非常高，最后飞出来的基本也就10~20%，五个阶段每个阶段都会被淘汰。

第一阶段被淘汰，基本就做退学处理，当然基础阶段的淘汰率非常低。

第二阶段和第三阶段被淘汰的话，就转入空军其他地面院校，改学其他专业，毕业后依然是空军军官。这两个阶段的淘汰率是最高的。

第四阶段和第五阶段被淘汰：高机型改飞低机型，比如改直升机等。再被淘汰，转学地面专业为地面干部。

所以，飞行是靠天分和努力的事情，努力有时候可以改变天分，所以衷心的希望你能成长为国之栋梁。

也希望你能关注老兵，并多多指正。

空军飞行员专业后可以开民航飞机吗

空军飞行员转业后当然可以开民航飞机的，但是由于军民航飞机操作系统不一样，空军飞行员转业后要想当民航飞行员，必须参加培训并取得资格证后才能开民航飞机。当然，也不是每名转业空军飞行员都能进入民航系统。

其实，建国之初我们军民航基本可以说是一体的，由于国家底子薄民航事业基础差，当时空军还每年支援民航不少飞行员，给民航后来大发展奠定坚实的人才基础。因此，从这一点来看，空军飞行员转业后开民航飞机是没有问题的。

另外，我们知道空军飞行员停飞转业一般有两种原因，一是因为身体原因不适合飞军用飞机特别是不适合飞战斗机而停飞转业；二是因为军用飞机对飞行员一般有年龄要求，比如战斗机就会规定一个最高年龄，飞行员到最高龄时就必须停飞。因为民航飞机相对对飞行员身体素质要求不是那么高，因此对于第一种原因转业的空军飞行员，只要身体能够通过民航飞行员标准检测就没问题。而民航对飞行员年龄也有要求，这个会根据所飞机种不同而有具体规定，一般来说民航飞行员的最高飞行年龄都要比战斗机飞行员的高，因此对于因第二种原因停飞转业的空军飞行员来说，也是有机会再进入民航系统重返蓝天，当然前提也是必须身体技术合格。

如今，随着民航与空军飞行员待遇逐渐拉大，比如民航一位机长每月工资基本能有3至5万元，工作强度却小很多，而空军飞行员可以说脑袋别在裤腰带上，用牺牲奉献换取亿万百姓头顶一片安全蓝天，偶尔也引发许多空军飞行员向往民航，特别是在一些军民航合用的机场，甚至个别空军飞行员会萌发“一条跑道两种待遇”的想法，但是绝大多数空军飞行员不忘初心，不会因为民航待遇好而故意停飞转业进民航。