全球有那几个国家航天技术最发达

全球航天技术最发达的国家:一、美国　　美国是世界上较早开展航天活动的国家，活动规模和技术水平居世界前列。

特别是美苏两国展开军事备战期间，不可否认的是美苏争霸促进了科技技术的加速发展，特别是航天航空技术随之提高了几十年水平。

　　美国宇航员登上月球　　从1961年开始实施“阿波罗”登月计划(见“阿波罗”工程)，1969年7月首次把两名航天员送上月球,并安全返回地球。

从1972年起美国航天活动的重点转向开发和利用近地空间并开始研制航天飞机。

1982年11月航天飞机进行首次商业飞行,到1984年底已飞行14次。

1984年1月还开始研制永久性载人航天站。

　　美国先驱者号探测器　　在中，作为德国向美国投降的航天专家,韦纳?冯?布劳恩对美国航天事业的影响：美国第一颗卫星的发射成功，以及第一艘载人飞船“”登上月球作出突出贡献，而的研制也是自他手中发端。

　　国深空探测的目标是考察太阳系内的天体和行星际空间环境,重点是月球和火星,其次是金星、水星、木星和土星。

　　1958-1968年间先后用“先驱者”号探测器、“徘徊者”号探测器、“勘测者”号探测器和“月球轨道环行器”等考察了月球，包括拍摄月面照片和分析月球土壤,为实现载人登月提供了科学资料。

迄今为止美国依然是航天工业最发达的国家。

二、俄罗斯　　俄罗斯，瘦死的骆驼比马大，当年苏联甚至拥有自己的航天飞机(虽然这架航天飞机命运坎坷被毁)。

曾经的国际空间站象征着俄罗斯的航天实力。

拥有世界第二军事实力的俄罗斯航天技术绝对不可能弱。

　　20世纪50年代以后，苏联宇航工业取得了一系列令世人嘱目的成就，为人类开辟了通往宇宙开发的道路，在人类太空探索史上留下了许多“第一”的骄傲。

　　1957年10月4日，苏联发射了世界上第一颗，开辟了人类征服太空的新纪元，也确定了苏联在世界宇航研究领域的领先地位。

苏联科学家成为自动太空飞行和载人太空飞行的先驱。

在制造多座位、发射轨道站、太空焊接方面，苏联也是世界上的第一个国家。

苏联和俄罗斯宇航员保持着滞留太空的世界纪录。

　　苏联第一颗人造卫星的模型 虽然直径只有55厘米 却有历史意义的成就　　苏联宇航业在短时间内取得巨大成就的主要成因在于国家对科学技术的重视，斯大林执政时期确定了“要把落后的农业国家变为工业国家”的思路，提出“掌握了技术的干部决定一切”的口号。

　　上校飞行员加加林 第一个进入太空的地球人　　二战期间，苏联全民动员保卫国家，但大学生、科学家不是动员对象，从而为国家保留了科学力量。

在实施太空计划期间，苏联有138个研究所、几百个工厂服务于这项计划，总人数达到数万人。

　　到2005年，俄已具有技术成熟、载重能力大的“能源”型超重载火箭，如果俄宇航工业所需资金和材料得到保证的话，它可凭借自己的实力与竞争力，将在世界航天市场上争取到占世界太空货物50-60%的订货，即1000-3000吨\\\/年，每年将为俄带来80-240亿美元的利润。

此外，通过出租世界水平的轨道站和航天通信设施，提供地球矿物勘探，绘制地图等方面的服务，出售在太空合成和采取的物质，将为俄挣来更多的钱。

　　此时期的特点将是：俄宇航工业将在世界航天市场上占据主导地位，并将重新出现繁荣景象，为俄挣得巨额外汇，从而推动本国其它工业部门的发展。

三、中国　　自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，才达到相当规模和水平：形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系;建立了能发射各类卫星和载人飞船的航天器发射中心和由国内各地面站、远程跟踪测量船组成的测控网。

　　建立了多种系统，取得了显著的社会效益和经济效益;建立了具有一定水平的空间科学研究系统，取得了多项创新成果;培育了一支素质好、技术水平高的航天科技队伍。

　　“东方红一号”卫星是于1970年4月24日发射的中国第一颗人造卫星，由以钱学森为首任院长的中国空间技术研究院研制。

　　中国航天事业是在基础工业比较薄弱、科技水平相对落后和特殊的国情、特定的历史条件下发展起来的。

中国独立自主地进行航天活动，以较少的投入，在较短的时间里，走出了一条适合本国国情和有自身特色的发展道路，取得了一系列重要成就。

　　中国航天火箭 中国航天取得举世瞩目成就　　中国在卫星回收、一箭多星、低温燃料火箭技术、捆绑火箭技术以及静止轨道卫星发射与测控等许多重要技术领域已跻身世界先进行列；在遥感卫星研制及其应用、通信卫星研制及其应用、载人飞船试验以及空间微重力实验等方面均取得重大成果。

　　中国非常重视研制各种应用卫星和开发卫星应用技术，在卫星遥感、卫星通信、卫星导航定位等方面取得了长足发展。

中国研制和发射的卫星中，遥感卫星和通信卫星约占71%，这些卫星已广泛应用于经济、科技、文化和国防建设的各个领域，取得了显著的社会效益和经济效益。

国家有关部门还积极利用国外各种应用卫星开展应用技术研究，取得了很好的应用效果。

尤其是近几年中国航天发展迅猛。

四、欧洲　　欧洲国家太多，没有哪个国家有实力单独进军航天领域，但欧洲整体实力依旧很强，特别是它们有机会经常与美国合作。

　　欧洲航天局(欧空局)是在1975年由一个政府间会议设立的，目标是专门为和平目的提供和促进欧洲各国在空间研究、空间技术和应用方面的合作。

它的前身是欧洲航天研究组织和欧洲航天器发射装置研制组织。

　　欧洲航天中心发射两颗卫星　　除捷克外，欧航局现有17个成员国，它们分别是德国、奥地利、比利时、丹麦、西班牙、芬兰、法国、希腊、爱尔兰、意大利、卢森堡、挪威、荷兰、葡萄牙、英国、瑞典和瑞士。

另外，加拿大和匈牙利等国也参与了该机构的一些合作项目。

　　欧洲航天局局长让·雅克·多尔丹　　法国是其主要贡献者。

欧洲航天局与欧盟没有关系。

欧洲航天局包括了非欧盟国家如瑞士和挪威。

卢森堡和希腊将于2005年12月加入。

　　从表象上看，欧洲航天局太空探索的重点不是载人航天，而是深空探测。

2004年发射的“罗塞塔”号彗星探测器正在飞往“丘留莫夫—格拉西缅科”彗星的路上，2005年发射的“金星快车”传回了金星极地的清晰图片。

　　为推动现有运载火箭系统的中期发展和2010年前后新一代欧洲航天运输器的发展，欧洲航天局又提出了“未来运输器准备计划”、确定下一代技术需求的“欧洲航天技术主体计划”。

而在载人航天方面，欧洲航天局更确立了雄心勃勃的“极光”计划，打算在2022年至2025年间将航天员送上月球，2030年至2035年间登陆火星。

五、日本　　日本的航天技术在亚洲依然算是很强的。

随着日本空间科学和应用技术的发展，日本已拥有两个航天发射中心——鹿儿岛航天中心与种子岛航天中心。

它们都位于日本南部。

日本鹿儿岛航天中心隶属于日本宇宙科学研究所，是日本探空火箭和科学卫星运载火箭发射场。

种子岛航天中心隶属于日本宇宙开发事业团，是日本应用卫星发射中心。

　　日本种子岛航天中心　　1970年2月11日，用兰姆达4S-5火箭把日本的第一颗技术卫星(24公斤重的大隅号卫星)送入337\\\/5141公里的轨道。

此后，科学卫星的发射率大约为每年一颗。

自1964年以后，发射场进行了扩建，以发射推力更大的缪运载火箭。

　　日本女宇航员完成太空之旅顺利返航　　日本鹿儿岛航天中心，是日本探空火箭和科学卫星运载火箭发射场。

1962年2月，该研究所在鹿儿岛县的内之浦附近选中一个多山丘而人口稀少的地区作场址，并开始兴建，1963年12月投入使用。

1965年，鹿儿岛航天中心已拥有发射卡帕和兰姆达固体燃料探空火箭的全套设施。

而日本宇航开发局使用的H2A是世界上技术最稳定的发射器。

中美航天事业的比效有那些

美国航天飞机发射费用相当高昂.航天发射是极其精密的科技产业.就航天飞机每次执行任务之后,是要花大量的人力和物力来对可重复使用部分予以检修的.否则下场就和哥仑比亚号和希望号一样.大而全的航天飞机已成了NASA的心病　　虽然曾把阿拉伯王子和小学教师送上太空，美国的航天飞机仍然摆脱不了秘密军事任务的影子。

70年代初，美国空军承诺帮助NASA游说国会通过航天飞机的预算，作为交换，航天飞机蓝图将按照美国空军的特定要求设计，空军拥有两架航天飞机的使用权。

航天飞机的设计运载能力也从11吨提升至中央情报局期望的29吨，这样就可以满足发射下一代侦察卫星的需要。

　　1986年“挑战者”号航天飞机因为一个密封圈失效而凌空爆炸后，美国空军抛弃了幻想，转而投资于一次性运载火箭———它的可靠性更高，价格更便宜，万一发射失败也不会有那么大的负面政治影响。

　　从此，大而全的航天飞机几乎成了NASA的一块心病，虽然曾表演过两次维修“哈勃”太空望远镜的出色太空秀，但高昂的发射费用与复杂的技术大大降低了航天飞机的使用率。

　　航天飞机的优势在于可以部分重复使用，但它与载人飞船的区别可不像充电电池与一次性电池那么明显。

　　航天飞机系统仅有飞机状的轨道器和固体助推火箭可以重复使用，设计寿命分别为100多次和20次，而固体助推火箭还要从大西洋上打捞，体积最大的外燃料舱则是用了就扔的。

载人飞船及其运载火箭虽然不能重复使用，但结构简单可靠，重量较小，发射费用低也是其优势所在。

　　航天飞机的优势还在于发射和降落时冲击较小，普通人经过训练也可乘坐。

那美国为何不搞富人“太空游”呢

很简单，花2000万美元把普通人用航天飞机送上太空是不划算的，而俄罗斯用载人飞船则可盈利。

1972年，NASA计划航天飞机每次飞行成本为1040万美元。

　　后来由于航天飞机不是像原来预想的一样频繁飞行，再加上巨额的辅助设施的费用，NASA给每次航天飞机飞行商业发射标价为

【第1句】：55亿美元。

要发射一颗中型商业卫星，用中国的运载火箭只需1500万美元，而用美国航天飞机则要花费8000万美元———它可是带着技师跟卫星上去的，尽管这通常并不必要。

　　如果把天地往返系统比作公路运输，那么航天飞机就像是一辆载重卡车，连司机带搭便车的7个人挤在驾驶室中，货舱里却经常空空如也———美国自己的商业卫星就交给更便宜的一次性运载火箭发射了。

其他国家的货运卡车都使用简单的柴油发动机，这台卡车却采用固体燃料加液氢能发动机，技术不切实际地复杂，也异乎寻常地昂贵，以至于在运输卫星和人员方面没有任何竞争力。

而载人飞船则像迷你轿车，连行李箱都做得很小，省油而且便宜，在可靠的公路上开着也很安全。

　　小型飞船，NASA非不为也，是不能也　　难道美国人不知道迷你轿车的好处吗

当然不是。

美国载人航天历史上不只有猛犸似的庞然大物，也有“小飞象”级别的载人飞船。

美国人曾用载人飞船执行了6次登月任务，还用阿波罗飞船与苏联的联盟号飞船进行过象征友谊的编队飞行。

但是美国人错在把鸡蛋全放在航天飞机这个篮子里，封存了载人飞船技术，也不再大量生产一次性运载火箭。

算得上是自废武功了。

2003年“哥伦比亚”号航天飞机出事后，为国际空间站提供人员与物资的只有俄罗斯的飞船，NASA非不为也，是不能也。

　　航天飞机曾是先进航天技术的象征，是阿波罗登月之后美国航天事业的里程碑，担负着在载人航天领域与前苏联的空间站分庭抗礼的政治宣传功能。

航天飞机的概念曾让不少航天大国心动，比如欧空局和日本都设计过自己的航天飞机。

前苏联更是造出了有“自主知识产权”的“暴风雪”号航天飞机，水平之高不亚于美国的航天飞机。

“暴风雪”号的首次试飞完全是无人驾驶的，体现了很高的电子水平。

但经济性注定了它的短命。

“暴风雪”的飞行成本甚至比美国航天飞机还要高。

国力大不如前的苏联不可能选择这个烧钱机器作为往返于地面与空间站的空间渡船。

“暴风雪”的处女航竟成了它的最后航行。

“暴风雪”号的命运就是放在高尔基公园的摩天轮旁展出，成了一块冷战活化石，就像停在天津和深圳的前苏联航空母舰一样。

　　现在，美国牵头的国际空间站取代了已经坠落的“和平”号空间站，“暴风雪”也不再咆哮，而美国的航天飞机机队还要在后冷战时代孤独地飞行。

太空经济与“神舟”的价值 　　9月19日，央视广告部透露了估计将有5亿人观看的“神六”直播的广告价码——5秒200万元，再次显示了“神舟”飞船的眼球价值。

目前借助“神舟”的商业活动还有三种模式:一是搭载经济，借搭载产生知名度，然后将搭载品拍卖或衍生下游产品。

二是获得“中国航天事业合作伙伴”冠名权，其产品、技术、服务可在各自领域内惟一使用“中国航天事业合作伙伴”、“中国航天专用产品”标识，蒙牛乳业、农夫山泉、中石化长城润滑油、飞亚达手表、科龙电器、香港查氏服饰等6家企业有的已从中获益匪浅。

三是直接捐赠。

然而，除了个别航天真正必需的产品外，遍地以“宇航”和“航天员专用”为名的产品只能算“神舟”的广告效应，航天对国民经济最应该拉动的并非日用消费品产业。

一位专栏作家在一篇《仅代表个人观点》的文章中表示了不平:“每个纳税人都出了钱，研发人员贡献了他们的智能与忠诚，最后，钱全让央视赚走了

”　　　　由于整个行业还没有完全形成现代企业制度，“神舟”工程涉及的上下游企业、机构和协作单位的数量都只有“上百”、“数千”的概念，目前中国航天，特别是载人航天对社会经济的促进，以及航天技术向社会的转化难以准确估算也就不足为奇了，流行的“1200亿元航天产业链”的说法只是将每年航天产业上百亿元的投入，翻一番变成产值，再粗略假设五六倍的辐射效果而成。

在回答航天将对未来中国的GDP发挥多大作用时，经济学者樊纲只能说:“关键在于从长远来讲，怎么使这个领域的技术更加民用化，怎么去带动各行各业的进步和发展。

”　　　　最近，沪深股市航天概念股涨幅不小，但实际上外界对这些公司的航天产品知之不多。

不久前，记者曾有感于美国杜邦公司的宣传——“阿波罗”计划宇航员航天服的25层材料有23层为杜邦产品，于是向业内人士求教参与中国航天服研究和生产的单位是否也能有这样的机会，答案是“军工企业还大多是无名英雄”。

　　　　不久前，“神舟”及其运载火箭“神箭”被评为“中国第一世界品牌”，姑且不说“神箭”如何又代替了人们熟悉的“长征”，中国的载人航天远不是一个商业行为，而航天业本身的国际商业市场还是中国航天未来需要面对的一个重大课题。

　　　　据今年8月国际航天商业委员会公布的《航天工业现状:2005》报告显示:2004年世界航天与卫星系统的商业服务及go-vern-ment项目的市场总额达1030亿美元，预计2010年将超过1580亿美元。

其中最大的几个市场是:民用航天系统研发每年投资超过180亿美元，美国国防部每年的航天预算达220多亿美元，预计到2010年达到280亿美元，直播卫星电视业务市场达到400亿美元，卫星无线电与GPS定位市场也以每年数十亿美元的速度增长，2005年美、加两国还成功启动了卫星宽带业务，太空旅游的市场也正在萌芽。

该委员会主席认为:到2022年全球需要发射1800～2000颗军用和商用卫星，潜在发射市场达数百亿美元。

从沃尔玛的销售网络到NASA的火星任务，航天工业将有一个极其多样化的市场。

　　　　在国际市场方面，俄罗斯正在掌握商业投资和市场运作的方法，业绩引人注目。

近10年来俄航天业通过商业发射和国际合作共创收35亿美元，每年的外国订单价值共计7亿美元。

在美国航天飞机停飞的情况下，2004年俄罗斯完成了全世界

【第42句】：6%的航天发射，居第一位。

现在，俄航天飞行控制中心及各型运载火箭上都出现了商业广告，航天员也在太空中拍摄广告，开发国际空间站太空旅游。

　　　　注册资金90亿人民币的中国航天科技集团公司近年也在经历大规模变革，形成了6家上市公司，从1999年到2004年主要上市公司共融资

【第36句】：5亿元。

近年，航天器制造企业科技经费结构已演变成go-vern-ment、企业和金融机构资金比例为1∶3∶1的格局。

面对“神五”不到10亿人民币的飞行成本和中国整个载人航天工程180亿人民币左右的投资，弗里兹在文章中问道:“为何美国无法像中国那样以尽量简单、廉价的方式推动太空计划，这又衍生出一个非常实际的议题——如何在发展更多突破现有能力的技术（如可重复使用航天飞机）和以更符合成本效益的方式完成计划之间取得平衡。

”　　　　中国航天进入国际市场的障碍一方面是美国的对华卫星出口许可证禁令，自1990年以来中国实施了24次商业发射，发射30颗卫星，但2005年之前的6年却没有公平竞争的机会，失去了市场份额。

另一个原因是竞争的激烈，无论是美国还是欧洲航天业，都存在生产能力过剩，同时越来越多的发展中国家正在拥有空间技术。

2004年12月，中国获得了向尼日利亚出口“尼日利亚1号”通信卫星的合同，这是我国首次整星出口、星箭在轨交付的项目，也是通过国际公开竞标获得的第一颗商业卫星合同，标志着中国航天重新迈向了国际市场。

神舟效应科教兴国战略的制高点 对此，记者约请三位经济学家从不同角度给予了解读。

受访专家认为，我国确立科教兴国的战略，其主要目标之一，就是通过发展科技，释放科技生产力，提高国民经济增长的质量。

北京航空航天大学经济管理学院博士生导师韩立岩教授向本报记者表示，从宏观经济角度，从长期来看，我们的主要任务就是要提高我们国家的核心竞争力，让中国能够在国际社会上立足。

当今这样一个弱肉强食的时代，国家必须有强大的综合国力，神六的发射本身就说明和反映了我国的综合国力。

国务院国资委研究中心宏观经济研究部部长赵晓博士对本报记者说，中国亟需创新，中国的宏观经济亟需高技术含量的高科技产业来做支撑。

韩立岩教授说，经济增长的惟一源泉是技术进步，而技术进步的主要因素，目前国际上公认的有两个，一个是教育，人力资源培养；另一个就是国家的创新体系的建立。

这二者是相辅相成的。

当然还有另外一个条件就是要有充足的资本。

这三个条件中，资本对于我国来说问题不大。

在人力资源培养方面我们现在也提出了科教兴国战略，非常重视教育和人才的培养。

所以现在关键是要建立国家创新体系。

国家创新体系主要包括两个方面，主要是国家利用公共财政进行科学的基础性研究和技术的基础性研究。

像数学、物理学、空气动力学、控制理论、微电子理论等等，都属于这个范畴。

赵晓说，“神舟六号”的发射不仅是我国综合国力的体现，它更代表了我国重大的技术创新。

改变中国“世界工厂”地位 韩立岩教授指出，我们在人民生活水平得到改善，国家有了钱的时候，不能再只限于做“加工工厂”，一定要把力气投入到技术创新上。

进行神舟系列研究与开发的意义就在于此。

它不仅推进了我国的整体创新能力，还在重点领域有了创新突破，这些重点领域包括运载技术、新材料、新型燃料、控制技术、遥感遥测技术、微电子技术、还包括生物技术比如航天育种，等等。

他说，目前在全球科学的20多个大的研究领域中，中国人的贡献几乎看不到。

而我们现在本国的经济发展缺乏大量的技术人才，这不仅是在工业领域缺工程师，缺高级技工，在研究领域就更缺乏创新性的人才。

据了解，在神舟六号飞船的整个研发过程中，我国是完全依靠自己的技术独立自主地完成的，拥有自己的知识产权。

科技部副部长马颂德曾表示，神舟载人发射是大量的科技关键技术集成，涉及发射、火箭制造技术和回收、测控以及生命保障系统，可以带动很多科技产业发展。

中国改革基金会国民经济研究所所长、经济学者樊纲也表示，对太空的探索和研究需要很多方面的技术、工业、制造业方面的支持，因此它的发展在很大的程度上将带动各行各业的技术进步和生产能力的发展。

韩立岩教授提出了一个观点，他说中国一定要以工业立国。

从历史上看，中国从来没有过工业资本发达的历史阶段。

在中国历史上，曾有商业很发达的时期，如晋商、徽商，这都是有历史由来的，中国不乏商业资本和进行商业资本运作的人才。

但现在我国在工业技术方面的实力还很薄弱，技术创新的水平还很差。

航天产业投入产出细账可算 “神舟六号”的开发需要大量投入，据韩立岩介绍，每次发射飞船，不载人的大约花费8亿元人民币，载人要花费10亿元人民币，而围绕飞船发射每年的投入有20个亿左右。

这么大的投入都是靠国家的公共财政，那么收益问题如何解决呢

韩立岩将之归纳为长期收益、中期收益和短期收益。

韩立岩说，首先是战略性回报，这是长期收益。

“神舟系列”的研发使国家战略处于有利的位置，国家的安全可以得到保障，使我们获得一个稳定的发展环境。

其次是中期收益，“神舟系列”使刚才提到的运载、燃料、微电子等十多个技术领域的发展都得到了带动，在“神舟系列”研发的过程中形成了成百上千个技术成果，而这些技术成果又能在相应的技术领域得到扩散。

而短期收益就是发射前后广告效应、品牌效应的回报。

韩立岩表示，每年我国在神舟飞船上投资20亿，但是与其相关的领域的投资可以产生该投资5－6倍的GDP增长。

高科技民用化促科学发展 有关受访专家指出，坚持以人为本的科学发展观，其中一项重要含义就是将高科技发展运用到人民生活当中，体现为提高人民的生活水平。

在乐观的肯定飞船产业取得良好综合收益的同时，几位经济学家还不约而同地提出了一些需要注意的问题。

“从长远来讲，怎么使这个领域的技术更加民用化，怎么去带动各行各业的进步和发展是最为关键的。

”樊纲说。

而赵晓提到，美国当年的阿波罗号上天，对于美国高新技术具有巨大的拉动作用。

但是我国需要注意的是，有了高科技技术进步之后，要着重考虑如何使资金与技术的使用效率提高。

同时在技术扩散和技术转化的机制上也要有所考虑，要注意这其中的体系和制度的完善。

赵晓说，美国在高科技技术的转化上是非常成功的，而前苏联在这个问题上就比较失败，所以中国现在已经有了一流的高新技术，但是最终如何转化为民用，应该选择哪条路，这是非常重要的，要引起有关方面足够的重视。

韩立岩则提醒说，一定要加强知识产权保护的工作，包括国防专利的保护工作。

以前我们有了高科技成果总是重视国家评奖，评过奖就将奖杯束之高阁，而忽略了这个过程中最重要的技术成果，没有很好的保护他们，这是非常大的损失。

作文素材积累事例：近期最热点人物及事件3个（每个事例400字左右）

你多点悬赏啊 千字。

。

。

【第1句】：中国军用大飞机运20成功首飞 1月26日14时整，运20在西安阎良基地进行首次试飞。

另据官方微博消息，今天下午，中国依靠自己的力量研制发展的“运-20”大型运输机首飞成功，空中有一架“歼-15”伴飞在右后方，两机相距约200米。

运20飞机是一种大型、多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

运-20首飞成功，对于抢险救灾、人道主义援助等紧急情况，具有重要意义。

评论：这是中国战略空军的开始，无论欧美多不喜欢，无论采取什么手段都阻止不了中国的崛起，包括军事崛起，这必将有效护卫中国遍布全球的利益，保护弱小国家免受欧美的霸凌，更加美好和平的世界，需要中国的强大军事实力

【第2句】：中国再次中段反导试验战略意义媲美北京1月27日电 记者27日晚从获悉，2013年1月27日，中国在境内再次进行了陆基中段反导拦截技术试验，试验达到了预期目的。

这一试验是防御性的，不针对任何国家。

评论：继前一日军用大飞机首飞之后，今天的战略反导试验，意义更加巨大，大飞机是战略空间起步，战略反导是守护国之根本，在中国周边朝鲜、印度、俄罗斯、日本、韩国等一众的国家，具备导弹发射能力，特别是威力巨大的弹道导弹之后，中国成功实现中段反导，可以笑傲寰宇

美国吹嘘的固若金汤，在中国的实弹试验面前，有点苍白，美国只是发射了拦截导弹，没敢发射靶蛋，否则失败了，承受不起啊

【第3句】：土耳其总理：加入欧盟前景不明警告：考虑转向“上合” 意大利安莎通讯社(ANSA)1月28日报道称，埃尔多安指出，欧盟正在浪费土耳其的时间。

他认为，欧盟不愿接纳土耳其为该联盟成员，但并未开诚布公地说明该问题。

埃尔多安表示，正如他向俄罗斯总统普京说明的那样，如果接受土耳其，该国将完全放弃加入欧盟的申请，“与欧盟说再见”。

　　据伊朗对外广播电台1月26日消息，埃尔多安指出，强于欧盟。

不过，有专家认为，土耳其加入北约是该国加入道路上的一大障碍。

评论：这个很有个性，土耳其地理位置具有非常高的战略地位，想投入欧盟，确屡屡碰壁，有点憋屈，拿上合组织刺激下欧盟，不过想加入上合，那也是很漫长的道路，不见得比欧盟容易，因为土耳其是，且在中亚分裂势力问题上，与上合很多国家不合拍。

【第4句】：伊朗火箭送活猴上太空，成功返回据新华社1月29日电伊朗国防部长瓦希迪说,伊朗28日成功把一只猴子送入地球次轨道,为载人航天探路。

伊朗阿拉伯语频道旗帜电视频道和其他一些新闻机构当天报道,搭载猴子的太空舱借助“开拓者”运载火箭抵达距地面120公里的轨道,随后返回地球。

　　“这一成功是(伊朗)人征服太空的第一步,为其他行动铺平道路。

”瓦希迪说,但实现载人航天是长期过程,“我们送上太空的猴子安全返回,对我们的专家和科学家而言,这是重要一步。

”伊朗国家电视台当天发布的静态画面显示,一只猴子身着背心,固定在太空舱内一个类似儿童汽车安全坐椅的装置中。

　　今年1月中旬,伊朗方面宣布这项把猴子送入太空的方案,“为把宇航员送入太空做准备”。

按照伊朗方面的设想,定于2022年实现载人航天。

伊朗先前已将一些动物送上太空,包括老鼠、乌龟和蠕虫。

不过,伊朗2011年尝试把一只猴子送上太空时遭遇失败。

评论：这周的主题是导弹、火箭

伊朗的返回式卫星，是一个重要的成就，目前也仅有中美俄掌握，这说明伊朗已经充分掌握导弹火箭技术

【第5句】：韩媒称“罗老”号火箭发射成功 进入目标轨道据韩联社报道，韩国官员说，在30日15时发射的韩国“罗老”号运载火箭已进入目标轨道，发射成功。

　　据悉，在发射54秒后，“罗老”号突破音速，随后整流罩分离，在发射232秒后一级火箭分离。

　　“罗老”号发射可谓“一波三折”，此前的两次发射都以失败告终。

评论：不容易，韩国在中国美国反导试验后，终于成功发射火箭了，如同在一群巨人中间，学会走路了，韩国人应该自豪，进入世界前十的航天国家，赶上自己的同胞朝鲜了，不过距离中美俄三大国，还有很长的路要走。

【第6句】：土耳其、、和蒙古国成立四国联合部队巴库1月29日电据趋势通讯社29日报道，土耳其、、和蒙古国日前在巴库通过了成立四国联合部队的决议。

　　报道说，由四国代表出席的护法机关会议23日在巴库举行，会议决定成立简称为TAKM的联合部队。

　　土耳其宪兵司令卡利昂奇在会议新闻稿中说，成立联合部队旨在加强四国军事护法机构之间的合作，部队任务包括维和及护法行动。

　　据悉，四国联合部队的首任主席国为土耳其。

评论：土耳其有大国雄心啊，毕竟还不太远，如同中国一样，要民族复兴，可惜不是时候，在中俄美的包围中，还想有帝国梦，就怕命都危险了。

【第7句】：以色列战机轰炸叙利亚科研中心致2人死亡大马士革1月30日电 叙利亚武装部队司令部30日说，以色列战机当天凌晨侵入叙利亚领空，空袭了位于大马士革农村省一个科研中心，造成2人死亡，另有5人受伤。

叙利亚通讯社援引叙武装部队司令部发布的公报说，以色列战机当天凌晨经谢赫山北部地区低空飞行躲避雷达探测，潜入大马士革农村省杰姆拉亚地区，对一个科研中心实施轰炸，炸毁该科研中心建筑和停车场，造成重大物质损失，导致2人死亡、5人受伤。

公报说，这是恐怖团伙几个月来多次企图进入和控制该科研中心失败后以色列军方采取的行动。

公报说，以色列战机实施轰炸后从原路返回。

叙武装部队司令部强烈谴责以色列战机入侵叙利亚领空和袭击叙科研机构的行为。

评论：东方呼吁了很久叙利亚要把危机引导以色列和土耳其，叙利亚迟迟未敢行动，这次以色列主动试探，不知道叙利亚是否有胆量接招，可惜未见后续反应，巴沙尔还是那个熊样啊。

【第8句】：巴基斯坦将瓜达尔港运营权移交给中国公司据英国广播公司1月30日报道，巴基斯坦政府于30日同意将具有重要战略意义的瓜达尔港的营运控制权移交给中国公司。

消息人士称，这一举措对中国铺设从中东输往中国西部的石油管道具有重大意义。

瓜达尔港目前是由新加坡港务集团营运，但由于港口需要进一步拓展，因此未来巴基斯坦政府将这一港口的运营控制权交由一家中国公司。

据悉，中国将在兴建港口的

【第2句】：5亿美元的初步费用当中，提供75%的资金。

巴基斯坦新闻部长凯拉对记者表示，巴基斯坦内阁已经同意，把瓜达尔的营运经营权，从新加坡港务集团移转到中国公司。

凯拉表示，新加坡与中国公司已经达成协议，但他没有说明移交的具体时间。

评论：结合今年5月30日，通过缅甸的油气管道贯通，后面中国将开始经营巴基斯坦通道，建设中巴铁路和中巴油气管道，将是未来必定要执行的计划。

这个港口2007年就由中国公司建设好了，历经6年的等待，终于等来了真正的主人

不仅有中国资源需求，还有军事需求。