公路安全监察日记样本第一条一、实习目的 随着时代的发展和社会的进步，用人单位对公路监理专业大学生的要求越来越高。对于即将毕业的公路监理专业学生来说，为了更好地适应公路监理专业严峻的就业形势，毕业后能够尽快融入社会，同时打好基础对于自己走向社会，参加公路监理专业的毕业实习是必不可少的阶段。 通过公路监理专业毕业实习，我们可以学到很多公路监理专业课上学不到的知识，提高调查研究、文献检索和资料收集的能力，提高公路监理理论与实践相结合的能力。实践，提高了协作和组织工作的能力，也开拓了视野，增长了知识。只有将书本上学到的公路监管专业理论知识运用到实践中，才能真正掌握这些知识。 2、实习时间 20xx年2月1日至20xx年3月15日 3、实习地点 杭州市滨江经济开发区江南大道 4、实习单位 杭州振实教育集团 您可以在这里继续添加您具体的公路监理专业实习单位的详细介绍。 五、实习主要内容 我很荣幸能够进入杭州真石教育集团进行毕业实习。为了更好地适应从学生到专业技能齐全的工作人员的转变，实习单位领导首先向我们发放了公路监理专业相关岗位的相关知识资料，进行一些基础知识的自主学习，并安排了我们对敬业的老同事进行岗位复习所涉及的相关知识进行专门培训。 实习过程中，单位安排杜老师担任技术指导。杜先生是一个非常善良和友善的人。他也是公路监理专业毕业的，在公路监理领域工作了十年。他首先带领我们熟悉了公路监理专业岗位的工作环境和相关业务。随后他亲切地与我们谈论了实习工作的性质以及将公路监理专业课的知识运用到实际工作中时容易遇到的问题。杜老师带领我们认识了实习单位的其他工作人员，并要求我们虚心向这些在公路监理行业努力工作的前辈学习，遇到不懂的问题要积极向前辈请教。 在单位实习期间，除了公路监理专业相关的工作外，我还负责协助人事部门进行日常工作，包括制定计划、运用公路监理知识处理相关文件等。具体实习内容及流程如下： 第一，招聘。协助人力资源部处理首先要熟悉招聘流程。其次，与用人部门保持密切联系，了解用人部门的需求。 二是聘用并建立员工档案。办理员工入职手续，包括签订协议、劳动合同、办理工作许可等；当遇到合同问题时，我发现除了大学里的公路监理理论知识外，我还应该学习合同相关的实用法律知识。 三、单位考勤管理，完善每月考勤记录，并根据考勤计算工资。虽然只是简单的计算，但也需要Excel相关知识。除了在大学学习公路监理专业知识外，我还利用业余时间考取了计算机应用二级证书，终于在这里发挥了作用。 除了获得公路监理专业的相关工作经验外，短暂的实习生活最大的收获是我学到了很多公路监理课上学不到的知识，还有人生角色的转变——来自校园思维模式转向职场思维模式。为今后尽快适应公路监理职业生涯打下基础。 六、实习总结 当我们从母校——××大学毕业，就意味着踏上了职业道路。对于我这个公路监理专业的应届毕业生来说，社会经验还不够。经过这两个月公路监管相关岗位的实习，我学到了很多，也收获了很多感悟。特别是在领导和公路监管专业岗位同事的关心和指导下，认真完成领导交办的工作。 公路安全监管日记样本第2篇通过短暂的实习，我对收费工作有了一定的了解。通过将所学的理论知识与实际工作相结合，我对收费站有了一定的掌握。从一开始对收费站一知半解到能够熟练地和同事们一起工作，我经历了一段学习和培训的过程。收费站是通过向过往车辆收费来偿还国家修建道路借款的一种方式。 在这三个月的实习期间，我不断地从网上收集信息，解决问题，并努力晚上看书，了解收费站的基本知识，以便自己能够更快更好地投入工作。通过这三个月的实习，我认识到充电工作看似并不复杂，但想要做好，每一个环节都犯错误并不是一件简单的事情。这是我第一次亲自练习，我的紧张导致我犯了一些错误。在领导和同事的鼓励下，在师傅耐心细致的指导和帮助下，我逐渐克服了这种紧张情绪。同时他们也教了我很多知识，让原本对充电一无所知的我逐渐熟悉起来，非常感谢他们的帮助，让我从不懂没什么到一知半解，然后逐渐熟悉起来。结果并不重要，重要的是过程，是否努力，是否付出。不是所有的努力都会有回报，但如果不付出，就绝对没有回报。经过一段时间的实习，我学到了很多，感触也很多。 公路安全监管日记样本第3篇时间过得真快，不知不觉六个月的实习期就过去了。回想半年前刚从学校出来找工作的我们，对工作、对社会、对世界一无所知。对于我们来说，感觉就像是昨天，但时间不会停止。 在这六个月的实习中，为了尽可能的做好自己的工作，我一直在努力学习，无论是工作中的知识还是工作外的知识，自己需要的软件都研究一下，不会的就去询问别人。什么都不懂。您必须知道您的工作是什么，因此了解您的工作职责很重要。公路数据员的工作职责大致有六个方面。 第一：负责各类施工技术资料的收集、整理、申报、编号、建档和保管。 二：负责传达落实省、总部有关指示。 第三：为各施工队伍提供优质的咨询服务和技术指导。 第四：审核各施工队提交的资料。经项目总工程师审核后，项目经理签字后报监理工程师签字。 第五：传达监理工程师的指示。 第六：组织相关施工人员完成竣工文件的准备工作。 记得学校的公路工程老师让我们设计一条公路，并给了我们一些工程设计图纸。当时我们看到的图纸只有十几页，但我们觉得已经很多了。现在我们出来实习的时候，就看到很多这样的人。当我看着厚厚的图纸时，我发现真正的工程设计图纸比我们想象的还要厚。只有熟悉项目的设计图纸，才能更准确地准备资料。从中我学到了一些关于沥青路面的知识和一些测量方法。我们知道，沥青混凝土路面的结构主要分为级配碎石基层、水泥稳定碎石基层、沥青稀浆封层、沥青面层（分为面层：上层5cm、中面层7cm、下层10cm ）；在填写开工报告申请表时，我了解了一些计量方面的知识。我知道在工程水平测量中，前视图=仪器高度-测量高程，后视图=仪器高度-设计高程，高程偏差=实际测量高程-设计高程；测量过程中，两个测量转折点之间的距离不能超过200mm，否则会造成视线模糊，读数不清晰。后视测量范围仅在~5范围内合格，设计标高=设计标高-边桩设计标高等。 数据文员的工作是填写表格不可或缺的。这几个月主要是研究和负责沥青混凝土路面工程的开工报告信息。每公里打印启动报告，包括水平测量、平面位置检测记录、安全记录等。技术简报、施工技术简报、日常安全检查记录、材料和机械检查表格。在填写表格的同时，我也学到了很多专业知识。各类公路的等级不同，其各种要求也不同。高速公路和一级公路沥青路面的部分要求是：纵向标高实测偏差值在±10mm范围内，横向坡度实测偏差值在±范围内，测量的平整度值在±10mm范围内。没有任何要求。宽度要求分有边石和无边石两种情况。带边石的测量宽度在±20mm范围内。测量的不含边石的宽度不得小于设计值。中心线平面偏移。差异在20mm范围内；其他公路的要求是：纵向高程测量偏差值在±15mm范围内，横向坡度测量偏差值在±范围内，平整度测量值在（最大间隙（以标准为准）在5mm范围内，宽度要求分为带边石和不带边石两种情况，带边石实测宽度在±30mm范围内，实测带边石宽度在±30mm范围内，不含边石的宽度不得小于设计值，中心线平面偏差在30mm范围内；同样的是，在修改的文章中，其纵向标高、横向坡度、宽度、中心线平面偏差检测都是每隔200m测量4个点，平整度检测是每200m测量两个地方；这些都是我这个月学到的关于沥青路面工程的一些新知识，同时我也学到了一些关于高速公路的知识路基。 有启动报告，就一定会有竣工报告。竣工报告审批申请书和开机报告每公里一份，包括路基路面纵、横坡度检测记录表，宽度和中心线平面偏差检测记录表，以及平整度、厚度、压实度、施工日记、竣工质量评价表、实验报告等；竣工报告是对这几个月所学知识的回顾和总结，同时我们也从竣工报告中了解了压实知识。高度和厚度是每隔200m测量一点，而宽度和中线平面偏差是在每200m 4个点。填写启动报告是填写竣工报告的基础。为了学习更多的知识，为了更多的完成竣工报告，我决定去施工现场学习一下这个项目的沥青路面施工的全过程。通过现场技术人员了解到，沥青路面施工的第一步是在铺设沥青前对基层和路基进行检查。保证道路基层与面层粘结良好，减少水渗入基层的工艺，然后将搅拌站按配合比拌和的沥青混合料输送至前方现场（出口温度为沥青混合料应在165℃～175℃范围内），然后摊铺、碾压沥青混合料（碾压温度应在130℃～140℃范围内）。压延过程分为初压、复压和终压三个阶段。压实度必须达到96%，先碾压，前用钢轮，后用橡胶轮，各碾压3次；沥青路面的各种施工缝处（包括纵缝、横缝、新旧路面接缝等），往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松动等病害，影响平整度和路面的耐久性。施工时必须高度重视；一般整个路面呈拱形，路面排水设施两侧倾斜。侧溢流流入道路两侧沟渠并排走。如果路面超高，则采用单面排水。外高内低，也有利于离心力的利用。虽然制作材料是一项内部工作，但换句话来说，也可以说是与理论知识相关的工作。想要更好、更深刻地记住理论知识，就需要将理论知识与实践结合起来。虽然野外工作比较辛苦，但是可以说，在野外学到的东西是实践和理论的结晶和精华。 当今社会，生命价值观念越来越强烈。大家都知道，无论你有多少钱，都买不回生命。因此，无论从事什么工作，人们开始把安全放在第一位。因此，在开始工作之前，安全教育是必不可少的一项，安全信息也是必要的。安全信息包括多项设计方案，包括安全施工组织设计方案、通车施工方案、临时用电方案、施工安全应急预案等，以及各类安全技术交底记录、安全生产责任、问责制度等等，这些都是极具挑战性的工作，因为在做这些文件的同时，你必须熟悉图纸，熟悉路线，熟悉路线的概况，主要是对场地和路线的概况。设计各路段施工方案，保证施工现场交通畅通，确保安全施工。每个不同岗位都确定了职责和责任制度，分工明确，有条理，不会出现问题无人解决。人们有责任。没有压力，就不会有动力。因此，在准备这些材料之前，一定要熟悉图纸和线路，这样才能从中学到更多的知识。 公路安全监察日志样本第四条一、监察日志记录内容 ，每天必须记录内容；日期、天气、施工地点和作业内容、施工人员数量、使用的主要设备和材料等，并标记主要分段的开工和竣工。 、每日主要赛事记录内容； 、施工过程检验及边站监理、见证抽样 、材料、设备、构件及主要施工机械设备到货情况及进场验收记录。 、施工测量放线、工程检查情况及验收结果。 、建设单位信息报送及审核结果。 、施工图移交及工程变更相关事宜。 三、监管通知书（书面和口头）发出的主要内容以及发出人和接收人。 、建设单位提出的有关事项及其处理意见。 、建设单位提出的有关事项及其处理意见。 、施工现场会议商定的有关事项和协调确定的有关问题。 、工程质量事故（缺陷）及处理方案。 、异常事件（可能引发索赔的事件）及其对施工的影响 、设计师深入施工现场，处理和支持相关事宜。 、质监人员、相关领导莅临施工现场检查、指导工作情况，并作出相关指示。 、其他重要事项记录。 公路安全监管日记样本第五条一、活动领导小组 为有序开展安全年活动，我集团专门成立了20xx年“安全工地”活动领导小组，按照xxxxx

xxx筹备处“安全工地”计划启动。

组长：xxx 副组长：xxxx

2. 活动目标

通过开展“安全工地”活动，我们发现

现，学习的再多，再好，如果不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校安排我们这半年实习的原因之一吧。现今社会，竞争激烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢？除了个人素质，学历高低等硬件条件外，工作经验也会是用人单位挑选人才的一大重要条件，因此，如果想在优胜劣汰的必然趋势中找到一席之地，培养动手能力增加实践经验也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。 一、公司概况 新疆北朋土木工程检测咨询有限公司由新疆交通建设有限责任公司出资，注册资金为450万元，主要经营内容为公路工程试验检测及技术服务，公路信息咨询。 经过多年的努力，公司于20xx年7月经_基本建设质量监督总站评定为公路工程综合丙级工程试验检测资质，20xx年6月经_基本建设质量监督总站评定为公路工程综合乙级工程试验检测资质，同年7月通过新疆维吾尔自治区质量技术监督局计量认证并颁发了相应的资格证书。20xx年底公司为扩大业务范畴，申请了建设工程质量检测资质，已通过了市建委的初审。 公司配备试验检测仪器设备150台以上，固定资产价值200万元以上，公司面积930m2多，其中恒温室面积156m2，具备各种检测的基本环境条件。公司承担公路、桥梁及涵洞工程的原材料检测及现场测试工作。检验范围涵盖了土工、集料、水泥及水泥砼制品、沥青及沥青混合料、路基、路面现场检测、钢绞线、锚具及土工合成材料等16个检测项目，能承担共计16个项目148个参数的检测能力。公司现有员工119人，其中试验工程师12人、试验员73人。 近年来，公司除服务好集团公司的各项目外，也努力的进一步开发外部市场，去年公司与北京高速公路监理有限公司签定了克拉玛依-乌尔禾高速公路项目驻地监理试验室合同，主要负责克乌高速的监理试验检测任务，今年公司与新疆公路工程质量监督局签定了五个工程实体检测合同书，主要承揽了S103线艾维尔沟-鱼尔沟公路建设项目，S301线托克逊-乌拉斯台公路项目，G3012线小草湖－和硕项目，S215线三岔口至莎车项目，G3015线克拉玛依至塔城项目9个合同段在建公路项目施工过程中工程实体、主要原材料、自产材料的检测，实行月检制度。八月份，公司与重庆交通科研设计院有限公司签定新疆路面咨询第四合同包现场检测合同，主要负责国道3014线克拉玛依－乌尔禾－阿勒泰高速公路、国道3015线克拉玛依－塔城高速公路、国道30线乌苏－赛里木湖公路、国道218线伊宁－墩麻扎公路改建工程的沥青路面施工质量检测工作。 在试验检测工作中，公司以“科学、公正、严谨、高效”为质量方针，站在公正的立场出具科学、准确、严谨的试验检测数据，得到了施工单位、监理单位、业主单位的好评。公司将一如既往坚持“优质服务、廉洁自律、严格检测、公正科学”的服务宗旨，在当前的试验检测工作中继续努力，为公路工程检测试验检测事业做出新贡献。 二、项目基本情况 （一）项目概况： 克拉玛依至乌尔禾高速公路是国道主干线连云港至霍尔果斯高速公路的联络线奎屯至阿勒泰高速公路中的一段。奎屯至阿勒泰高速公路是新疆“三横两纵两环八通道”主骨架公路网中的第一纵；是区内纵贯南北疆国道G217线的一部分；是阿勒泰经克拉玛依、乌鲁木齐、库尔勒、阿克苏、喀什至红其拉甫口岸公路的重要组成部分。该段公路贯穿天山主要经济区，是新疆南北联系的黄金通道，也是北疆地区克拉玛依市与阿勒泰地区联系重要干线。 克-乌高速公路起点为G217克拉玛依收费站南2Km处，终点为G217乌尔禾收费站北4Km处。本工程是国道G30联络线的一部分。本段工程主线长为，连接线全长。本项目互通式立交7处、分离式立交11处、特大桥1座、大中桥18座、通道28道、涵洞258道，全线设置6处匝道收费站、3处服务区、2处养护工区。 全线采用四车道高速公路标准，设计速度为120Km/小时，路基宽度为28m。本项目初步设计概算为亿元，施工单位中标价为亿元，主要参建单位：监督单位、新疆维吾尔自治区公路工程质量监督局建设单位、新疆交通建设管理局代建单位、北京市首都公路发展集团有限公司勘察设计单位、中交路桥技术有限公司监理单位、北京市高速公路监理有限公司施工单位。 四川公路桥梁建设集团有限公司施工管理组织模式 本工程由北京市代建指挥部和总监办、驻地监理办、施工单位三级管理模式对工程实施管理。监理单位对工程管理分为总监办、驻地监理办、驻地监理组三级管理。 1、项目建设的意义； 克拉玛依至乌尔禾道路经过多次改建后，现状以二级公路为主，部分城镇路段街道化严重，平交道口多，交通秩序混乱；线型指标低，路基防护工程简陋，抗灾能力差；路面已出现不同程度的纵、横裂缝等病害，致使路面功能和行驶质量速度降低，对行车安全造成极大的隐患，随着沿线社会经济的不断发展，现有公路难以满足作为国家高等级公路的功能要求。本项目的实施对进一步实施国家西部大开发战略，加快以公路为重点的基础设施建设，完善国家干线公路网和地方区域路网，满足日益增长的交通需求，促进区域社会经济发展，促进矿产、旅游资源开发，扩大对外贸易，加强民族团结，维护社会稳定，构建“和谐社会”具有十分重要的意义。 2、项目建设的规模和建设标准:主要工程规模 推荐方案路线全长为，白碱滩连接线，乌尔禾连接线，全线共设：大、中桥米/19座、小桥740米/39座、互通式立交7处、分离式立交11处、通道29道、涵洞255道；全线设置6处匝道收费站、3处服务区、3处停车区、2处养护工区。采用的技术标准根据本项目在新疆干线公路网中的地位、功能、作用、远景交通量以及《工可报告》研究确定的建设标准，按照_颁发实施的《公路工程技术标准》中关于确定拟建项目技术标准的有关原则，全线采用四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时、路基宽度为28米。互通立交连接线采用二级公路标准，行车速度80公里/小时，路基宽度采用12米，主要技术指标见下表。主要技术指标表：